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950 S é a grande novidade na nova gama Ducati Multistrada 950

Publicado por Standocasião há 3 meses
Foi lançada esta semana a nova Ducati Multistrada 950, que surge igualmente, e pela primeira vez, com uma nova versão 950 S equipada com tecnologia de ponta. As novidades são várias, com o intuito de tornar a mota mais segura e agradável de conduzir. A Multistrada 950 passa a ter a nova Unidade de Medição Inercial Bosch de seis eixos, Vehicle Hold Control (VHC) para arranques mais fáceis em subidas e embraiagem hidráulica. O peso do braço oscilante e das jantes foi reduzido, sendo que no que toca às jantes há opção de liga leve e de raios. O interface condutor-moto promete ser mais fácil e intuitivo, ao passo que os indicadores de mudança de direção desligam-se automaticamente consoante o ângulo de inclinação e distância percorrida. A grande novidade é a Ducati Multistrada 950 S equipada com tecnologia de ponta. Essa inclui o sistema Ducati Skyhook Suspension (DSS) que ajusta de forma contínua o amortecimento do garfo e do amortecedor para que as suspensões respondam instantaneamente às alterações no piso. O Ducati Quick Shift up & down permite fazer passagens de caixa sem usar a embraiagem, ao passo que a iluminação é full-LED. O painel de instrumentos inclui ecrã TFT a cores de cinco polegadas, sistema mãos livres, cruise control e comutadores retroiluminados. [gallery ids="330219,330218,330220"] Inspiração na Multistrada 1260 Em termos de estilo, destaque para novas 'asas' laterais, que já existem na Multistrada 1260, que de resto serve de inspiração muitos dos seus traços – como o 'bico' dianteiro, para-brisas regulável ou o depósito. A Multistrada 950 é também inspirada na 1260 Enduro no que toca aos assentos do condutor e do passageiro, pegas, desenho do escape e do braço oscilante e as medidas das rodas. As jantes em liga leve de alumínio são novas, sendo que a versão S possui jantes de raios. A Ducati promete uma mota espaçosa que permite que duas pessoas se sentem facilmente e ainda fazendo uso da top case e das malas laterais. A altura ao solo do assento (840 milímetros) garante conforto, mas também estão disponíveis outras duas versões do assento: uma mais baixa para quem prefira colocar os pés no chão mais facilmente; e outra mais alta com maior conforto. É possível ajustar o para-brisas da Multistrada 950 verticalmente e há duas tomadas de 12 V disponíveis (uma na zona do painel de instrumentos, outra sob o assento do passageiro) – permitindo carregar telemóveis, vestuário térmico ou intercomunicadores. O GPS da Garmin é carregado através de ligação dedicada, havendo ainda uma entrada USB sob o assento que permite carregar smartphones. O armazenamento debaixo do assento do passageiro é espaçoso, havendo ainda malas laterais e uma top case para a Ducati Multistrada 950. Há um pacote de acessórios touring ao dispor com elementos como punhos aquecidos. [gallery ids="330217,330213,330214"] O quadro deste modelo é composto por uma secção em treliça com tubos de diâmetro largo e espessura reduzida e dois sub-quadros laterais, unidos na traseira. O novo braço oscilante é mais leve, construído em alumínio fundido. Ao nível de suspensões, à frente há um garfo invertido com bainhas de 48 milímetros e jarras dedicadas em fundição, sendo totalmente regulável em compressão, extensão e pré-carga da mola. A suspensão traseira é assegurada por um amortecedor que liga o braço oscilante ao elemento esquerdo do sub-quadro, regulável em pré-carga da mola, compressão e extensão. Ducati Multistrada 950 S tem o sistema de suspensões DSS Evolution Na versão Multistrada 950 S surge o sistema Ducati Skyhook Suspension Evo (DSS) com garfo de 48 milímetros de diâmetro e amortecedor traseiro eletrónicos. A compressão e extensão são ajustadas de forma contínua consoante a abordagem semi-ativa que garante o equilíbrio ideal da mota. Segundo a Ducati, o sistema permite eliminar os efeitos negativos de uma regulação demasiado suave ou excessivamente dura das suspensões, ao mesmo tempo que são garantidos os níveis de segurança e de prestações. O sistema de suspensão também recorre ao sensor do acelerómetro longitudinal integrado no Ducati Traction Control, detetores de pressão do sistema de ABS e dados fornecidos pela Unidade de Medição Inercial para suavizar a transferência de massas associada à aceleração e desaceleração. O novo interface HMI da Multistrada 950 S permite controlar de forma simples o sistema DSS Evolution, através dos modos de condução: Touring, Sport, Urban e Enduro. É também possível definir a configuração de carga (só condutor, condutor com bagagem, condutor com passageiro ou condutor com passageiro e bagagem). [gallery ids="330222,330223,330216"] Em termos de travões, a Multistrada 950 segue a solução de toda a gama Multistrada, com um sistema Brembo com ABS em curva que otimiza a travagem dianteira e traseira. A atuação é otimizada consoante o modo de condução selecionado, com um menor grau de intervenção em Sport. É possível também limitar a atuação do ABS ao travão dianteiro no modo Enduro e desativar totalmente o sistema através do painel de instrumentos no modo Enduro. No que toca ao material, na dianteira há pinças monobloco Brembo de fixação radial, com quatro pistões e duas pastilhas, bombas radiais com manetes reguláveis e dois discos. Já na traseira o sistema de travagem tem um disco e uma pinça flutuante, ambos da Brembo. As jantes foram redesenhadas e permitem uma redução de peso, estando equipadas com pneus Pirelli Scorpion Trail II. Na Multistrada 950 S há jantes em alumínio para pneus tubeless, com 40 raios cruzados, sendo equipadas com pneus Pirelli Scorpion Rally mais orientados ao off-road. Motor de dois cilindros Testastretta A Multistrada 950 possui o motor de dois cilindros Testastretta 11º com distribuição desmodrómica. Cumpre as normas de emissões Euro 4. Debita 113cv de potência máxima e um binário de 96 Nm, sendo os corpos de injeção comandados por um sistema de Ride-by-Wire. O sistema de escape é do tipo 2-1-2 com silenciador lateral. O propulsor desta nova Ducati tem intervalos de manutenção de 15.000km ou 12 meses. Ajudas à condução e modos de condução A Ducati incluiu algumas ajudas à condução nesta nova Multistrada, casos do controlo de tração DTC que permite selecionar oito perfis diferentes, e o Vehicle Hold Control integrado no ABS, que quando ativado mantém a mota parada ao pressionar o travão traseiro. A função ativa-se com a mota parada e descanso recolhido, com elevada pressão aplicada nos comandos dos travões. Há quatro modos de condução distintos, que agem de forma distinta no sistema eletrónico Ride-by-Wire e nos níveis de intervenção do ABS e DTC. É possível alterar o modo ativado em andamento, mas as definições personalizadas do ABS e do DTC só podem ser efetuadas com a mota parada e acelerador fechado. O modo Touring disponibiliza a potência total, com resposta progressiva do Ride-by-Wire, DTC e ABS em níveis mais elevados, por forma a maximizar a estabilidade em travagem e prevenir a elevação da roda traseira. Já o Sport continua a debitar os 113cv de potência, tendo resposta direta do Ride-by-Wire ao acelerador e baixa intervenção do DTC e do ABS. Quanto ao modo Urban, limita a potência a 75cv e apresenta uma resposta progressiva do acelerador, tal como o modo Enduro. Acontece que em Urban o DTC e o ABS têm níveis de intervenção mais elevados para maximizar a estabilidade em travagem e impedir o levantamento da roda traseira. Já em Enduro, a intervenção do DTC está adaptada ao uso em off-road e a regulação do ABS é baixa, desativando a prevenção da elevação da roda traseira. O condutor da Multistrada 950 tem à sua disposição um painel de instrumentos com interface revisto e evoluído. Consiste num ecrã LCD que apresenta informação primária e secundária. A 950 S inclui um ecrã TFT de alta resolução com interface intuitivo e comutadores retroiluminados. O farolim traseiro da 950 é em LED, ao passo que na 950 S todo o grupo ótico é full-LED com Ducati Cornering Lights incluído.

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