Bulky e robusto, o IMS 57 foi o primeiro passo dado numa longa série de desenvolvimentos de veículos 4X4 pelo fabricante romeno Aro. Dois anos após o automóvel orgulhosamente utilizado ter sido lançado, a sua descendência sairia. O recém-lançado M59 era essencialmente um IMS 57 ligeiramente melhorado. E foram necessários mais alguns anos de investigação e planeamento antes que o pessoal da Campulung Muscel ARO começasse a trabalhar num novo veículo, que acabou por levar três anos a completar (sendo finalmente lançado em 1964), nomeadamente o M 461.

Este modelo particular era um grande ARO com rodas e marcou um grande feito para a indústria automóvel romena, sendo o primeiro automóvel enviado para o estrangeiro. De facto, 502 unidades foram exportadas em 1965, sendo a China o primeiro país estrangeiro a assistir à chegada de um veículo ARO construído na Roménia. Como qualquer outro sucesso sonoro de conto de fadas, a ARO celebrou uma pausa de 7 anos de fabrico, um período de tempo durante o qual não foram desenvolvidos modelos mais recentes.

1972 pôs fim ao tempo de folga da ARO da prancheta de desenho e das fábricas de processamento, uma vez que foi lançada uma gama composta por cinco modelos. A ARO 24, como era chamada, manteve a sua frescura até aos anos 80, quando foi introduzida a nova série ARO 10.

Demoraria mais 4 anos para os engenheiros ARO desenvolverem o seu primeiro motor Diesel, o L 27. Tendo registado um êxito ligeiramente lisonjeiro, o motor foi rapidamente seguido por um motor a gasolina melhorado em 1989, meses antes do fim da era comunista romena.

Escusado será dizer que o país viveu alguns tempos confusos no início dos anos 90, algo a que os meios de comunicação internacionais prestaram muita atenção na altura. Entretanto, a ARO, que lutava entre conflitos de propriedade e questões de fundos em rápido declínio, lançou um novo modelo ARO 10, também conhecido como o Spartana, em 1997.

No decurso do mesmo ano, engenheiros começaram a procurar inspiração na cultura oriental e depois de alguns pratos de sushi e inúmeras tigelas de saquê, surgiu a gama militar Dragon.

O alvorecer do novo milénio trouxe uma abordagem de mercado diferente para a ARO, uma vez que todos os veículos foram concebidos com um pensamento em mente: utilidade. Apesar das boas intenções e do bom planeamento estratégico, a ARO começou a experimentar um tratamento severo dos fundos e a falta de grandes investimentos. E isso só levou a um final inevitável, pois a ARO faliu nos anos seguintes.

Embora não seja uma marca bem conhecida, cerca de 380 000 veículos Aro foram produzidos ao longo de 45 anos de vida útil, tendo dois terços deles sido expedidos para 110 países, incluindo Espanha e Portugal. A única coisa que a maioria de vós pode não estar tão familiarizada é que a ARO - e não a Dacia - foi o fabricante que construiu o carro romeno mais rápido do seu tempo, com um motor Ford Cosworth V6 de 180 cv, que podia propulsar o veículo bastante grande perto de 120 mph.