ARTEGA
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História

Em 2006, um engenheiro mecânico sonhava em fazer uma empresa de carros esportivos competir contra grandes marcas como Porsche, Lotus ou Ferrari. Esse engenheiro mecânico era Klaus Dieter Frers, e a empresa que ele fundou foi a Artega.

Seus sonhos pareciam ótimos e, em 2007, ele revelou suas intenções na forma do Artega GT. Era um carro esportivo leve, ágil e aerodinâmico que podia lutar bem contra um Porsche Cayman ou um Lotus Evora. Mas a crise financeira mundial o atingiu com força. Os sonhos se transformaram em pesadelo quando a maioria de seus clientes retirou seus pedidos Artega GT. Eventualmente, em 2009, o carro finalmente chegou à linha de montagem. Mas a empresa já estava com grandes dívidas. Uma empresa de investimentos mexicana, Tresalia Capital, assumiu o controle da montadora alemã e tentou salvar a marca e produziu os veículos encomendados. Frers deixou a empresa e voltou para a Paragon AG.; sua outra empresa se especializou na produção de sistemas de exibição para a indústria automotiva.

Mas os problemas não acabaram para a Artega. Com um novo CEO a bordo, o Dr. Wolfgang Ziebart, ex-chefe da Continental AG (fabricante de pneus) e Infineon AG (fabricante de semicondutores), começou a produzir veículos elétricos. A nova gerência viu para onde o mercado estava indo e tentou estar um passo à frente. Infelizmente para ele, o plano de negócios não funcionou.

A Artega já tinha uma excelente plataforma, o GT, e tudo o que precisava fazer era substituir o motor V-6 e a caixa de câmbio da Volkswagen por um trem de força elétrico. A solução funcionou e, em 2015, a empresa revelou o Artega SE, uma versão alimentada por bateria para seu irmão GT. Ainda assim, as vendas não foram tão boas quanto o esperado, apesar do desempenho do SE e do alcance de até 300 km (186 milhas). Em termos de desempenho, foi mais rápido que o GT.

Ainda assim, as vendas não foram muito boas, mas pelo menos agora a empresa sabia para onde ir a seguir: no segmento de mercado de massa. A Artega apresentou o Karo em 2015, que se assemelhava ao BMW Isetta de 1955, mas com um trem de força elétrico em vez de um motor a gasolina. A montadora tinha que fazer tudo o que pudesse para sobreviver, e a nova tendência elétrica poderia funcionar melhor para ela. Sob a carroceria em forma de bolha havia um chassi semelhante a um quadriciclo, com os dois ocupantes montando no estilo two-up. Em 2020, a Artega anunciou o preço da Karo, que era semelhante a outros carros elétricos econômicos de quatro lugares.

Ao mesmo tempo que o Karo, a montadora alemã revelou o Scalo, que era muito próximo de um modelo de produção. Ao contrário de muitos outros veículos elétricos no mercado, ele usava baterias e capacitores de alta potência. Ele era movido por dois motores, um para cada roda traseira, com uma potência combinada de 300 kW. A Artega usou materiais de engenharia espacial e aviação para construir o veículo. Sua carroceria de poliuretano-carbono seguia a mesma forma da Artega GT, mas com entradas de ar menores. Era mais caro que um Porsche Turbo do mesmo ano.

Em 2017, a Artega reviveu uma ideia antiga usada no famoso supercarro McLaren F1 dos anos 90, quando revelou o conceito Superelettra. Quatro motores elétricos alimentaram o supercarro elétrico, um para cada roda, mas com três assentos dentro, com o motorista sentado no meio, ladeado por seus passageiros. Foi uma evolução do Scalo, mas mostrou algumas ideias diferentes, como as câmeras retrovisoras em vez de espelhos. Na época da publicação, a Artega não anunciou um preço por isso.

Apesar de seus produtos empolgantes, o destino da Artega foi conturbado. Seus veículos eram muito caros ou muito ousados para o mercado e, sem uma rede adequada de revendedores e suporte pós-venda, não podiam entregar mais de 153 de seu modelo GT. Seus supercarros elétricos eram mais caros dos produtos da Tesla enquanto o tempo de entrega era incerto.

ARTEGA

Modelos e História

Atualizado há 1 ano
Modelos Em Produção
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Scalo
  • Eléctrico
1 Geração
Modelos Descontinuados
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GT
  • Gasolina
1 Geração