ASTON MARTIN
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História

O que se faz quando se tem um talento de corrida de automóveis, uma grande paixão por automóveis e o seu entusiasmo, se convertido em electricidade, poderia alimentar uma pequena cidade? Começa o seu próprio negócio de produção e venda de automóveis, claro. Foi exactamente assim que a marca Aston Martin foi iniciada, orgulhosamente nascida numa garagem, muito parecida com a música grunge. Lionel Matin e Robert Bamford obtiveram níveis de sucesso semelhantes aos de Kurt Cobain's Nirvana. No entanto, a versão de Martin e Bamford do Nirvana foi concebida sob a forma de sucata através de uma parceria que acabaria por levar a um pontapé na virilha do mercado automóvel de luxo.

Aston Martin foi fundada em 1913, pouco depois de Martin ter saído vitorioso da famosa raça Aston Hill. A dupla produziu o seu primeiro carro 2 anos mais tarde, equipando um motor Coventry-Simplex de quatro cilindros a um chassis Isotta-Fraschinni de 1908. No entanto, os seus planos de arranque da produção foram abruptamente abalados pelo surto da Primeira Guerra Mundial, quando ambos os fabricantes de automóveis se juntaram ao exército.

Ainda assim, Aston Martin prevaleceria assim que a Guerra terminasse, sendo a empresa reembolsada para retomar a sua actividade. No entanto, não passou muito tempo antes de Bamford deixar Aston Martin em 1920. Felizmente, um investidor abastado viu o verdadeiro potencial da marca e derramou fundos pesados no seu rejuvenescimento. O investimento do Conde Louis Zborowski transformou-se quase de um dia para o outro numa deliciosa recompensa de melhoria tecnológica, coroada com prémios de pista de corridas de nata batida.

Em 1922, Aston Martin produziu veículos para competir no Grande Prémio de França. Para além de ganhar fama ao aparecerem em algumas das corridas mais populares da época, os carros também foram aclamados ao estabelecerem novos recordes de velocidade e resistência em Brooklands. Os três tipos de chassis que eram utilizados na altura ficaram conhecidos como o trio vencedor com o chassis número 1915 no topo e números de apoio 1914 e 1916 nos lados.

No entanto, a onda de fama que impulsionou Aston Martin para novas alturas quebrou-se contra a parede sólida de uma falência de 1924. Ainda assim, sobreviveu, tendo sido comprado por Lady Charnwood que deu ao seu filho John Benson um importante papel administrativo. Em última análise, isso provaria que o seu filho não poderia enfrentar os desafios de tal posição e a empresa falhou novamente apenas um ano mais tarde. Em 1926, as portas tinham sido fechadas, com Lionel Martin a pisar o sapato do seu antigo sócio, Robert Bamford.

Logo após a saída de Martin, a empresa seria reanimada pela segunda vez por um círculo de investidores ricos incluindo Bill Renwick e Augustus Bertelli, responsáveis pela concepção e desempenho de alguns dos modelos que mais tarde entrariam em produção. Em 1937, Bertelli já tinha desenvolvido uma variedade de veículos, sendo alguns dos mais famosos o 'Le Mans', o Mk II' e o 'Ulster'.

Embora a Aston Martin estivesse a ir bem, foi logo afligida por um terceiro conjunto de problemas financeiros que foram habilmente resolvidos por L. Prideaux Brune, que continuou a financiar a empresa durante um curto período de tempo. Depois de mudar de proprietário pela quarta vez, o construtor de automóveis de luxo tornou-se ainda, assim que a Segunda Guerra Mundial eclodiu.

em 1947, a letargia que tinha envolvido comodamente a actividade da empresa recebeu um coupé de graça do 'charioteer' David Brown, que também tinha adquirido Lagonda no mesmo ano. Aston Martin Motors, que tinha ganho o nome durante a sua ressurreição de 1926, tinha entrado numa nova fase de produção. O primeiro modelo da série DB apareceria em breve, com um sucessor anunciado em 1950, o DB3 sete anos depois e assim sucessivamente até ao início dos anos 70 com o DBS V8.

Embora Aston Martin tenha desfrutado de sucesso e apreço, mudou de novo para o modo financeiramente problemático, mudando dois proprietários nas duas décadas seguintes até a Ford assumir o controlo no início da década de 90. Durante este tempo, Aston tinha crescido em tamanho e notoriedade com uma paleta de ofertas muito mais vasta, desde o Volante ao Vantage e ao DB7. Embora a Ford não afrouxasse as rédeas da liderança da Aston Martin, o comité de direcção foi forçado a tomar a mesma decisão que os anteriores proprietários da Aston: vender a empresa. No ano passado (2007), a Aston Martin entrou numa nova era quando foi comprada por um consórcio liderado por David Richards, presidente da Prodrive, pelo montante de 848 milhões de dólares. Desde então, a Aston registou um aumento global de vendas e expandiu-se abrindo mais concessionários na Europa e até mudando-se para a China, um desempenho que não foi alcançado em quase um século de história da marca automóvel.

ASTON MARTIN

Modelos e História

Atualizado há 1 semana
Modelos Em Produção
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DB11
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DB11 Volante
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DBS
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1 Geração
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1 Geração
Rapide E
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1 Geração
Rapide S
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1 Geração
V12 Speedster
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1 Geração
V12 Vantage
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3 Gerações
1 Geração
V12 Zagato
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1 Geração
V8 Vantage
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11 Gerações
V8 Vantage S
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1 Geração
1 Geração
Valhalla
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1 Geração
Vantage GT8
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1 Geração
Vantage Roadster
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1 Geração
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DB Mark III
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1 Geração
DB2
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1 Geração
DB4
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2 Gerações
DB5
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DB6
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1 Geração
DB6 Volante
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1 Geração
DB7
  • Gasolina
4 Gerações
DB7 Volante
  • Gasolina
2 Gerações
DB9
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4 Gerações
DB9 Volante
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DBS Volante
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Lagonda
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One-77
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1 Geração
Rapide
  • Gasolina
1 Geração
Rapide S
  • Gasolina
1 Geração
V12 Vantage AMR
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1 Geração
V8 Volante
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Vanquish
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Vanquish S
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2 Gerações
Vanquish Volante
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Vantage GT12
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1 Geração
Virage
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Virage Volante
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2 Gerações
Vulcan
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