A definição de luxo pode não ter nada a ver com as ruas mas, paradoxalmente, pode ser vista a percorrer alguns dos lugares menos esperados, jantes cintilantes, madeira e aço com acabamento cromado a granel rolando silenciosamente através de passagens de labirintos de betão. É um automóvel que combina muito bem com iates e férias na Riviera Francesa, bem como fatos de lã de pino de lã da Nova Zelândia e botões de porcelana finamente desenhados embebidos em ouro maciço.

A Bentley tem sido um fornecedor de declarações sociais e financeiras privilegiadas de qualidade desde 1919. Fundada por Walter Owen Bentley (1888-1971), a Bentley Motors tornou-se uma empresa líder mundial no fabrico de automóveis e também um símbolo da Grã-Bretanha, bem como o único fornecedor de rodas para a Rainha através da State Limousine.

2002 lançada. O fundador da empresa tinha sido conhecido principalmente pela concepção e fabrico de motores rotativos fiáveis que foram instalados em aviões durante a Primeira Guerra Mundial, antes de entrar com sucesso no mundo automóvel. Antes de se tornar notório com o aeromotor Bentley BR1 durante a guerra, Bentley tinha estado em parceria com o seu irmão H.M., vendendo carros D.F.P. franceses. Foi durante esses tempos que ele pensou em estabelecer o seu próprio negócio de fabrico de automóveis.

Logo após a formação da Bentley Motors em Janeiro de 1919, a empresa estava a "permitir" que Walter Owen exibisse um chassis com uma réplica do motor no Salão Automóvel de Londres. O desenho foi um sucesso e as encomendas foram recebidas. No entanto, a empresa não conseguiu realizar as entregas a tempo, com os primeiros carros a estarem prontos para expedição apenas em Setembro de 1921, um ano mais tarde do que inicialmente estimado.

Embora tivesse muitos fãs e gozasse de grande valor no mercado britânico, a empresa sofreu um destino semelhante ao de Aston Martin, passando por várias mudanças de propriedade e problemas financeiros. Felizmente, os seus aliados estavam constantemente à espreita e possuíam vastas riquezas que utilizavam para manter a Bentley nos trilhos.

A Bentley foi adquirida pelo milionário e entusiasta da "Bentley Boy" Wolf Barnato, que se tornou o novo proprietário da empresa em 1925. Apesar do constante fluxo de caixa que foi utilizado para impedir a Bentley Motors de afundar, a Grande Depressão limpou qualquer desejo de automóveis caros, deixando a Bentley pobre e desorientada.

Desta vez, a ajuda viria de gigantes de Rolls Royce, que comprou a loja de trabalho em 1931. Graças aos 'Bentley Boys', a marca conseguiu manter-se à tona e ganhou aclamação nas corridas, com Barnato a participar na corrida Le Train Bleu (conduziu no trânsito de Cannes a Calais e terminou em primeiro lugar). Consequentemente, o modelo ficou conhecido como o Comboio Azul Bentley. Além disso, outras vitórias seriam obtidas por Bentley na famosa corrida de enduro 24 horas de le Mans, o construtor de automóveis britânico emergente vitorioso por quatro vezes consecutivas, entre 1927 e 1930.

Até entrar sob a tutela Rolls Royce, Bentley instalou uma variedade de motores nos seus carros: desde o clássico motor Bentley 3L e 4.5 Blower Bentley até ao coração mecânico 6L ou maciço 8L na década de 30. Antes de se separar da empresa mãe Rolls Royce em 1998 e de se mudar para o terreno da VW, a Bentley tinha melhorado muito as suas ofertas e melhorias tecnológicas, especialmente depois de se ter tornado novamente uma linha de carros separada durante os anos 80. Modelos como o tipo R, S e Continental representavam apenas uma pequena fracção do que viria nos anos seguintes. Os modelos posteriores incluíam o belo descapotável Azure, os modelos Turbos Sport R e S e o competitivo Brooklands.

A partir de 1998, o fabricante alemão de automóveis VW Group assumiu como empresa-mãe da Bentley, numa parceria lucrativa com a BMW. O acordo entre as duas partes estabelecia que a VW faria tanto automóveis Bentley como Rolls Royce até 2002, quando os direitos de fabrico dos veículos Rolls Royce passariam inteiramente para a BMW. Até 2003, a BMW era um fornecedor constante de motores para ambas as linhas de automóveis. Pouco depois da retirada da BMW, a empresa lançou um novo modelo que se tornaria ainda mais popular do que o Azure: o Continental GT. De facto, as exigências eram tão numerosas que a Bentley foi reactualizada com a situação dos anos 20, quando não foi capaz de satisfazer as exigências. Os últimos modelos do fabricante britânico de automóveis incluem o Continental Flying Spur saloon 2005, o Azure descapotável 2006 e o seu homólogo Continental GT, e o Brooklands 2008 e o GT Speed Coupe.