BUICK
7
23
História

Antes de se tornar uma marca registada da engenharia automóvel de luxo e inovadora, Buick gostava bastante de invenções de canalização. Nascido em Arbroath, Escócia, David Dunbar Buick viveu uma segunda vida em meados da década de 30, quando se interessou particularmente por motores a gasolina. Logo abandonou as suas actividades relacionadas com a canalização e, nos anos 1900, já tinha construído um número impressionante de motores para uso agrícola e náutico. A paixão de Buick pelos motores levou-o a criar a sua própria empresa, chamada Auto-Vim and Power Co.

No entanto, a esta escolha de nome faltava a poderosa ressonância do nome do seu fundador, que rapidamente o substituiu até 1903 - quando a empresa colocou um novo nome no seu peito: a Buick Manufacturing Co. Durante o mesmo ano, as cabeças da empresa foram para simplificar ainda mais o nome, retirando o 'Manufacturing' do rótulo.

Uma vez resolvidos os problemas de identidade e aparência da empresa, Buick começou a concentrar-se no desenvolvimento do motor de automóvel. A ênfase que o Buick colocou no seu trabalho em breve seria recompensada, tendo a génese do motor de válvulas aéreas trazido à empresa uma generosa quantidade de aclamação.

Isto foi sobretudo graças ao posicionamento das válvulas, que permitiu que os motores Buick fossem instalados em espaços mais apertados, ao mesmo tempo que se concedia aos condutores fácil acesso à manutenção - ao contrário da maioria dos motores de automóveis da altura (que suportavam válvulas montadas em ângulo). Embora Buick e a sua dupla de engenharia de topo, Eugene Richard e Walter L. Marr, tenham sido bem sucedidos em evitar algumas grandes complexidades relacionadas com a construção de motores, a marca entrou numa fase de paradoxo de vendas lentas.

Tais foram as dificuldades financeiras encontradas que, em Setembro de 1903, David Buick e o seu financiador Benjamin Briscoe Jr. venderam a firma a um grupo fabricante de vagões em Flint, Michigan, a 60 milhas de Detroit (a antiga sede da fábrica Buick). Felizmente, a fábrica Buick foi transferida inteiramente para Flint, o que permitiu a David Buick, que tinha sido mantido como gerente, concentrar-se mais no seu trabalho.

Apesar da construção de 1904 do primeiro Flint Buick, o Modelo B, a fusão Flint-Buick, com um ano de idade, estava a centímetros de bater contra o grosso de um assédio metafórico ao Sr. Problema Financeiro. E assim foi. O impacto deixou a empresa sem outra alternativa a não ser procurar ajuda.

James H. Whiting, gerente da Flint Wagon Works, abordou William C. "Billy" Durant, rei dos vagões Flint e futuro chefe da GM, sobre o estatuto da empresa. O nariz de Durant para os negócios, bem como a sua intuição e capacidades promocionais espantosas arrastariam mais tarde o Buick dos poços de alcatrão em que tinha caído, directamente para o glamour cintilante do auto-show, wows de primeira página com tinta e domínio das corridas.

Embora Durant não fosse um grande fã de automóveis, ele reconheceu imediatamente o potencial de vendas dos Buicks. Foi o torque e a suspensão robusta dos carros que Buick tinha construído até agora que convenceu Durant de que ele tinha atingido o ouro.

Graças à facilidade e robustez que os Buicks demonstraram na escalada de colinas e em terrenos lamacentos, Durant encomendou um espantoso número de 1000 unidades antes de a empresa ter atingido o limiar das 40. Embora uma série de movimentos orientados para o aumento da produção, tais como a construção de uma nova fábrica baseada em Flint- e uma parceria com Charles Stewart Mott (fornecedor de eixos e futura cabeça GM), Durant salvou o Buick de uma quase extinção.

Durant não se contentou apenas em assegurar o sucesso da marca Buick e foi mais longe para conquistar também as pistas de corrida. A sua equipa, formada por Louis Chevrolet e Wild Bob Burman (entre outros), arrebatou um total de 500 troféus apenas entre 1908 e 1910. A razão do sucesso de Buick foi que em 1908 tinha-se tornado o principal produtor automóvel do país, com 8.820 carros produzidos. Como se isto não fosse suficiente, o novo modelo 10 tinha superado todas as vendas da outra empresa, com 4.002 unidades produzidas. O sucesso registado pelo nome Buick cresceu o suficiente para fornecer a Durant as bases para a desova de uma grande empresa holding. Assim, nasceu a General Motors.

Quando os anos 20 chegaram, Buick estava numericamente a banhar-se em popularidade refrescante, uma vez que se tinha tornado a marca de carros de primeira escolha para os líderes mundiais. Nos intervalos entre a aclamação, Buick estava ocupado a cruzar as linhas de chegada e a lançar champanhes da altura dos primeiros lugares dos pódios de corrida em todo o mundo.

De facto, Buick tinha virtualmente conquistado o mundo, tendo os automóveis participado em grandes expedições e travessias, como a primeira viagem motorizada Lowel Thomas ao Afeganistão, 1923.

No entanto, o final dos anos 20 trouxe notícias não tão grandiosas, enquanto a Grande Depressão varreu o país, destruindo muitas empresas no processo. Buick foi capaz de resistir à Depressão consumidora de fundos, tendo exposto uma gama de modelos totalmente rejuvenescidos com transmissões automáticas Dynaflow, vigias inspiradas em aviões, ou Ventiports, e elementos de estilo renovado, tais como grelhas verticais brilhantes e toques de acabamento meticulosamente executados.

Com o seu crescimento ininterrupto, Buick continuou a manter a sua posição como o principal produtor americano de automóveis ao longo dos anos 90, com ênfase nos sedans. O ano Y2K inoculou um novo take on the car com Buick a alargar a sua actividade no desenvolvimento de novos conceitos de conversível e crossover. O processo de remodelação a que a Buick foi submetida deixou a empresa a concentrar-se numa nova gama de automóveis, ostentando actualmente os três modelos premium LaCrosse, Lucerne e Enclave.

BUICK

Modelos e História

Atualizado há 1 ano
Modelos Em Produção
Organizar
Cascada
  • Gasolina
1 Geração
Enclave
  • Gasolina
5 Gerações
Encore
  • Gasolina
3 Gerações
Envision
  • Gasolina
3 Gerações
LaCrosse
  • Gasolina
  • Híbrido (G/E)
4 Gerações
Regal
  • Gasolina
  • Híbrido (G/E)
6 Gerações
Regal Sportback
  • Gasolina
1 Geração
Modelos Descontinuados
Organizar
Cascada
  • Gasolina
1 Geração
Century
  • Gasolina
3 Gerações
LeSabre
  • Gasolina
2 Gerações
Lucerne
  • Gasolina
1 Geração
Model 21
  • Gasolina
1 Geração
Model 26
  • Gasolina
1 Geração
Model 27
  • Gasolina
1 Geração
Model 32
  • Gasolina
1 Geração
Model 33
  • Gasolina
1 Geração
Model 38
  • Gasolina
1 Geração
Model 39
  • Gasolina
1 Geração
Model 41
  • Gasolina
1 Geração
Model C
  • Gasolina
1 Geração
Park Avenue
  • Gasolina
2 Gerações
Rainier
  • Gasolina
1 Geração
Reatta
  • Gasolina
1 Geração
Rendezvous
  • Gasolina
1 Geração
Riviera
  • Gasolina
2 Gerações
Roadmaster
  • Gasolina
2 Gerações
Skylark
  • Gasolina
2 Gerações
Super Riviera
  • Gasolina
2 Gerações
Terraza
  • Gasolina
1 Geração
Verano
  • Gasolina
1 Geração