CHRYSLER
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História

Em termos de génese, Chrysler é quase sinónimo de uma detonação prematura indesejada. No meio da depressão de 1921 e do grande colapso de 1929, quando a maioria dos produtores de automóveis enfrentava a extinção devido a uma diminuição drástica das vendas, falta de recursos e de investidores, uma pequena empresa tentaria chegar aos salões de automóveis e às garagens dos cidadãos americanos. Apesar do colapso económico que afastou os investidores e bloqueou as empresas mais rapidamente do que uma segunda Idade do Gelo, o mercado automóvel norte-americano estava principalmente dividido entre duas potências: a sempre em expansão GM e a Ford.

A soma de tais condições horríveis teria normalmente afastado os concorrentes, mas Walter P. Chrysler pensou o contrário. Determinado a obter uma fatia igual da pizza da quota de mercado para si próprio, exibiu um belo carro no Salão Automóvel de Nova Iorque de 1924. O automóvel não era outro senão o Chrysler 70, o modelo que arrastaria o nome Chrysler para o Panteão dos construtores de automóveis americanos.

No entanto, a Chrysler não nasceu como Chrysler (do ponto de vista da empresa). Face a uma rápida e possivelmente permanente dissolução, as duas empresas iniciais detidas por Walter P., Maxwell e Chambers, fundiram-se para formar uma nova entidade que mais tarde esfregaria os ombros com os seus concorrentes na altura. O modelo 70 teve um sucesso instantâneo que permitiu à recém-formada corporação expandir-se livremente, sem abrandar os esforços da concorrência e uma fúria muito maior de automóveis.

O nome Chambers foi abandonado, quando Maxwell foi rebatizado como um Plymouth. Em 1931, a marca Plymouth já se tinha tornado um feroz concorrente no segmento dos automóveis pequenos e estava insistentemente a bater à porta da fortaleza da Ford, gritando para arranjar espaço ou despejar o local. Embora a Ford estivesse basicamente em festa devido às elevadas vendas registadas pelo seu modelo A, o mais avançado Plymouth fez muito melhor. Travões hidráulicos desportivos, linhas de carroçaria mais fluidas e um motor de "potência flutuante", o Plymouth lançou uma enorme nuvem de dúvida sobre a sede da Ford.

As melhorias trazidas pelo Plymouth tornaram-se tão populares que outros produtores começaram a utilizá-las também. A Citroen utilizaria mais tarde a tecnologia patenteada de "motor flutuante" da Chrysler que tinha a grande vantagem de reduzir as vibrações do motor através da utilização de três suportes de borracha que separavam o motor de ter contacto directo com o chassis.

A Chrysler fez tão bem nos anos seguintes que no final da década de 30 já tinha ultrapassado a Ford e mudado para uma confortável segunda posição. Quase inconscientemente, a Chrysler tornou-se um titã. O tempo para lutar contra o não. 1 fabricante de automóveis estava perto e a Chrysler preparou cuidadosamente a sua partida.

Contudo, o que foi concebido como um modelo de beleza esmagadora não foi bem recebido pelo público americano. O modelo de Airflow de 1934, uma beleza cintilante e curvada não conseguiu causar impacto e consequentemente as vendas caíram mais rapidamente do que a CBS caiu "A Vontade".

Curiosamente, o público não foi tocado por um carro que estivesse muito à frente do seu tempo, pelo menos no que diz respeito à carroçaria. No entanto, as más vendas foram eficazmente combatidas quando a Chrysler lançou o modelo Imperial. Grande, poderoso e luxuoso, foi um sucesso instantâneo e satisfez a necessidade de uma declaração de estatuto social motorizada, bem como de um passeio fiável no dia-a-dia.

Assim que a Segunda Guerra Mundial terminou, a Chrysler entrou num entorpecimento de vendas, concentrando-se mais na investigação e melhorias de engenharia em vez de manter a posição da empresa como líder de topo da indústria automóvel. Os dias pós II Guerra Mundial trouxeram algumas mudanças significativas no design e forma dos automóveis, com uma lendária loucura de barbatanas de cauda iniciada pela Ford e GM.

Em resposta às tendências existentes, os automóveis da Chrysler tornaram-se mais longos e largos e sacrificaram o desempenho e a fiabilidade da aparência. Isto aconteceu devido a uma mudança na perspectiva dos consumidores que passaram a preferir o estilo e as características exteriores em detrimento da praticidade e qualidade. Os produtos Chrysler bem estabelecidos foram removidos para dar lugar a uma nova gama de carros vistosos que não conseguiram subir ao auge da linha precedente. Ao fazê-lo, a Chrysler foi empurrada uma vez mais para o terceiro lugar.

No início da década de 60, a Chrysler regressou com a introdução do espectacularmente duradouro, rápido e bem equilibrado 300-F. Embora alguns condutores se queixassem das grandes dimensões do veículo, o seu desempenho era difícil, se não impossível, de contestar. A máquina podia desenvolver 400 cv e a sua aceleração era fenomenal.

Quando os tempos modernos chegaram, a Chrysler provou a sua versatilidade e mudou uma vez com a indústria automóvel, entregando veículos de qualidade para uma massa cada vez maior de entusiastas. Modelos como o Sebring, 300M, 300C e o PT Cruiser, um veículo concebido como uma mistura de tecnologia moderna e elementos de estilo retro, conseguiram manter a Chrysler entre as principais escolhas dentro das fronteiras dos EUA. Ao contrário de outras marcas automóveis americanas, tais como Cadillac, Buick ou Lincoln, a Chrysler também recebeu uma grande atenção no estrangeiro. Durante a década de 90, a empresa fundiu-se com a Daimler-Benz AG e formou a Daimler Chrysler, que é actualmente líder mundial em transportes.

CHRYSLER

Modelos e História

Atualizado há 1 ano
Modelos Em Produção
Organizar
300
  • Gasolina
  • Gasóleo
3 Gerações
Pacifica
  • Gasolina
3 Gerações
Modelos Descontinuados
Organizar
200
  • Gasolina
2 Gerações
200 Convertible
  • Gasolina
1 Geração
300 Sport Coupe
  • Gasolina
1 Geração
300C
  • Gasolina
  • Gasóleo
4 Gerações
300C Touring
  • Gasolina
  • Gasóleo
2 Gerações
300M
  • Gasolina
1 Geração
Airflow
  • Gasolina
1 Geração
Aspen
  • Gasolina
1 Geração
Concorde
  • Gasolina
2 Gerações
Crossfire
  • Gasolina
3 Gerações
3 Gerações
Daytona
  • Gasolina
1 Geração
Grand Voyager (AS)
  • Gasolina
  • Gasóleo
1 Geração
Imperial
  • Gasolina
1 Geração
1 Geração
LeBaron
  • Gasolina
1 Geração
New Yorker
  • Gasolina
2 Gerações
PT Cruiser
  • Gasolina
  • Gasóleo
2 Gerações
2 Gerações
Saratoga
  • Gasolina
1 Geração
Sebring Convertible
  • Gasolina
  • Gasóleo
3 Gerações
Sebring Coupe
  • Gasolina
2 Gerações
Sebring Sedan
  • Gasolina
  • Gasóleo
3 Gerações
Six
  • Gasolina
1 Geração
Town & Country
  • Gasolina
  • Gasóleo
3 Gerações
Voyager
  • Gasolina
  • Gasóleo
1 Geração