Dacia poderia ser descrito como um veículo quase perfeito para condutores em busca de emoção. A falta de características de segurança que normalmente se encontraria em qualquer outro automóvel transformou o modelo vintage 1300 numa condução luxuosamente insegura. Idealisticamente, os diabos ousados teriam saltado para a oportunidade de dar uma volta com o velho Dacia, mas o 1300 nunca se tornou popular entre os entusiastas de corridas.

Contudo, o 1300 representa apenas um capítulo na história de poucas páginas de Dacia. Dacia é um fabricante de automóveis romeno que felizmente não partilhou o mesmo destino que um Aro, a outra marca automóvel romena. Actualmente parte do grupo Renault, Dacia tem uma história bastante recente, tendo as suas origens remontado a 1968, quando a primeira fábrica foi criada em Colibasi, perto de Pitesti, concelho de Arges.

A sua primeira gama de modelos compreendia o Dacia 1300 bastante robusto mas esteticamente repulsivo e alguns seguimentos que na realidade foram ligeiramente modificados 1300, tais como os 1310,1400 e 1410. Apesar do nome Dacian, o carro não é inteiramente romeno, tendo sido o resultado de um acordo com a Renault que forneceu as ferramentas e a perícia.

De facto, os primeiros modelos da Dacia baseavam-se fortemente no modelo 12 da Renault. Os carros que saíam pelos portões da fábrica Colibasi eram acessíveis e fiáveis, sendo a sua maior vantagem talvez a permutabilidade de peças. Dacias não eram Caddilacs, mas foram construídos de tal forma que se podia montar um numa sala de estar enquanto se aspirava e se assistia a uma Introdução em Neurocirurgia DVD.

Estranhamente, mesmo para o patriota romeno médio, muitas Dacias foram rebadjadas e exportadas. Levados pelo nome de Denem, estes modelos superiores eram o resultado de uma engenharia discriminatória, tendo uma linha de montagem separada onde seriam cuidadosamente soldados e aparafusados no esplendor da aerodinâmica.

Assim que esta informação fosse divulgada, muitos romenos viajariam para a Hungria para comprar as suas Dacias. Devido ao regime comunista coercivo que desencorajava a novidade, as Dacias mantiveram as mesmas linhas corporais durante cerca de 35 anos, tornando-se imensamente desactualizadas no processo.

Além disso, os laços entre a Dacia e a Renault foram queimados. Felizmente, isto incitou o fabricante romeno a lançar o primeiro modelo inteiramente romeno construído em 1996, o Nova, com um corpo redesenhado que o fez parecer água corrente em comparação com os seus antecessores.

Em 1999, Dacia e Renault enterraram o machado de guerra e voltaram a ser um casal. Seguiram-se várias melhorias e Dacia começou a registar aumentos de vendas. Moralmente impulsionada por revisões favoráveis, Dacia revela um substituto para a Nova em 2000: a Supernova. Este modelo tinha exactamente a mesma aparência que a Nova, o que sugere a má capacidade de disfarce que deve ter sido utilizada antes do seu lançamento.

No entanto, a produção da Supernova foi interrompida apenas 3 anos mais tarde, quando a Solenza foi introduzida. Este novíssimo modelo era uma cópia quase perfeita da Supernova. De alguma forma, as semelhanças muito óbvias passam despercebidas para muitos dos habitantes da Roménia.

Numa feliz reviravolta de acontecimentos, um novo e genuíno produto real sai pelos portões da fábrica em 2004: o Logan. Com uma maior distância ao solo, bagagem generosa e volume de passageiros, o Logan torna-se um sucesso. Movido por um motor Diesel turboalimentado de 1,5 8/16 válvulas ou por um motor a gasolina de 1,4/1,6, o Logan regista as vendas mais elevadas de toda a história da Dacia. Pouco depois do seu lançamento, o Logan MCV aparece seguido de um lifting facelift 2008 e do lançamento do terrivelmente aborrecido Sandero, um hatchback de inspiração Logan.