A Ferrari tem vindo a fabricar carros incómodos e excepcionais desde 1947, tornando-se um actor importante em todos os eventos de corridas profissionais e mantendo-se, desde então, à frente da maioria dos concorrentes. Fundada pelo rebelde Enzo Ferrari, a história da famosa Scuderia é a de dedicação, distinção e carros realmente, realmente rápidos.

Tendo-se apaixonado pela condução e engenharia automóvel na sua juventude e tendo adquirido uma experiência substancial de condução de carros de corrida através de uma série de trabalhos para diferentes empresas em Turim, em Milão, a Enzo estabeleceu a base da lenda da estrada com a bandeira vermelha. Inicialmente, a Scuderia surgiu como um conglomerado de patrocinadores e treinadores para a Alfa Romeo, para quem a Enzo tinha trabalhado como chefe do departamento de corridas durante os finais dos anos 30.

Os seus laços com a Alfa Romeo durariam apenas 2 anos, uma vez que Enzo se separou da empresa quando soube dos seus planos para assumir a sua Scuderia. Ainda vinculado às restrições de corrida declaradas no seu contrato, Enzo tinha pouco a fazer excepto tornar-se um fornecedor temporário de ferramentas e acessórios para produtores como Piaggio e RIV. Depois de se mudar para Maranello em 1943, Enzo construiu o Tipo 815, que foi a primeira Ferrari e não a 125 Sport como erroneamente se acredita.

Esta última foi de facto muito mais popular do que a primeira. Propulsionado por um motor V12 de 1,5 L, o modelo cru e maravilhosamente inacabado estabeleceu o marco para uma futura dinastia de corridas altamente aclamada. No entanto, não seria fácil subir à categoria que detém hoje. Após várias tensões entre a esposa de Ferrari e o gerente da Scuderia, Romolo Tavoni, foram despedidos muitos dos principais empregados, incluindo Tavoni e alguns engenheiros de topo.

Paralisada e despreparada para combater o Jaguar E-type nos trilhos, a empresa pouco poderia fazer para assegurar o recrescimento. A ajuda veio de uma das pessoas que se tinha despedido, o antigo engenheiro-chefe Carlo Chiti que trouxe novos homens para completar o desenvolvimento do modelo de 250 GTO. A missão de terminar o GTO foi realizada com sucesso pela dupla Forghieri-Scaglietii, entre outros. A forma como o carro tinha sido construído mais tarde valeu à Scuderia várias vitórias na corrida de Sebring.

A Ferrari floresceria nos anos 60 sob o toque mágico de comando do talento de engenharia de Forghieri. Modelos como o Dino tornaram-se quase instantaneamente êxitos clássicos, resultando num grande aumento nas vendas. O fluxo de caixa constante permitiu à equipa da Ferrari aprofundar ainda mais a investigação e o desenvolvimento de novos motores, que acabou por ser coroado pelo lançamento ulterior dos 250 P.

Durante os meados dos anos 60, a Ferrari viu um set back entregue pelo Ford GT marca 2 que acabou abruptamente com a série de vitórias da Scuderia em Le Mans. Depois de sair em segurança de uma lei da FIA que proibia todos os carros acima de 3000cc de entrar em LeMans e de ter tido de fazer uma pausa no projecto do modelo 312 P, a Ferrari familiarizar-se-ia com um novo concorrente. A ameaça veio da Porsche que dominou as corridas no início dos anos 70, deixando a Ferrari a sonhar com o título.

Mais tarde, porém, a Ferrari faria um regresso espectacular com o seu posterior modelo 312PB. Em 1973, a Ferrari retirou-se das corridas de carros desportivos para se concentrar inteiramente na F1. Após uma vida presa entre a luta, o jet-setting e a vitória, Enzo Ferrari faleceu aos 90 anos de idade. A sua morte cimentou a maturidade do mito da Ferrari, bem como ajudou a aumentar as vendas e o valor global da marca.

Actualmente, a Ferrari faz parte do grupo Fiat que detém a maioria da quota da empresa. Quanto aos dias modernos de corrida da Ferrari, estão longe de ter terminado. Entre 2000 e 2004, o piloto da Ferrari Michael Schumacher foi directo ao domínio mundial e venceu o campeonato mundial de pilotos quatro vezes seguidas. Subsequentemente, a Ferrari foi o detentor do Campeonato de Construtores durante 5 anos (1999-2004).

A Ferrari há muito que deixou de ser o manto do estatuto de automóvel desportivo, tornando-se um ícone enquanto Enzo Ferrari foi nomeado, não oficialmente, patrono dos automóveis desportivos. Curiosamente, a Ferrari nunca fez uso da publicidade, sendo uma marca construída inteiramente através da tradição e qualidade.