A história de Lamborghini está muito próxima de um conto de fadas particular envolvendo feijões mágicos, feijoadas gigantes e impérios automobilísticos exóticos multimilionários. Os "feijões" de Ferrucio Lamborghini foram a sua extraordinária habilidade de reparação e paixão pela mecânica que acabaram por o impulsionar para cima do pedúnculo de carros desportivos e lhe valeram um lugar na história automóvel.

Nascido em 1916 em Itália, o talento de Feruccio foi notado pela primeira vez durante a Primeira Guerra Mundial. Através de uma feliz reviravolta do destino, foi colocado na ilha de Rodes que, devido ao seu posicionamento, era um lugar bastante pacífico em comparação com o continente. A sua principal tarefa era a de arranjar motores avariados, tarefa que completou sem esforço, granjeando o respeito e a admiração dos seus colegas.

Ao regressar a sua casa, perto de Modena, após a guerra, o génio mecânico, no entanto, de estabelecer o seu próprio negócio. Estabeleceu uma pequena motocicleta e uma oficina de reparação que se revelou ser um empreendimento muito lucrativo. Feruccio tinha-se tornado uma figura um pouco proeminente devido à sua habilidade mecânica que atraía a maioria dos clientes.

O seu negócio expandiu-se mais tarde com a Feruccio a montar uma fábrica de tractores em resposta à grande procura de implementos agrícolas em Itália. Os seus tractores foram construídos a partir de resíduos de guerra e peças retiradas de veículos abandonados, destroços, basicamente cada peça de metal que podia ser guardada e utilizada para a produção.

Em 1960, tinha-se expandido também no negócio do aquecimento e ar condicionado, tendo ambos tido muito sucesso. A entrada de Feruccio no negócio da fabricação de automóveis viria logo depois de ele ter construído riqueza. Conhecedor de tudo o que é mecânico, Ferrucio ficou desapontado com algumas das principais marcas italianas de automóveis para os veículos que entregavam, particularmente com os seus motores. Antigo proprietário da Oscas, Ferraris e Maseratis, Feruccio conhecia bem a engenharia automóvel na altura.

Um dia, Ferrucio decidiu fazer uma visita ao proprietário de Fetrari, Enzo, na sequência de problemas relacionados com a embraiagem que tinha encontrado num dos seus modelos. Enzo, que não era propriamente conhecido pela sua postura e capacidades diplomáticas, simplesmente enviou Ferrucio para dar um passeio. O comportamento de Enzo desencadeou o desejo ardente de Feruccio de construir o seu próprio carro desportivo, como um exemplo de como se deve realmente construir. Alimentado pela rivalidade e paixão, a Automobili Lamborghini SpA foi fundada em 1963.

A fábrica foi construída em Sant'Agata, perto de Bolonha, numa área de 90.000 pés quadrados. Rapidamente foram encontrados empregados para encher a fábrica que demorou apenas 8 meses a erguer. Entre as pessoas trazidas para a equipa encontravam-se engenheiros de topo e antigos trabalhadores da Ferrari- como Giotto Bizzarrini, Giampaolo Dallara e Giampaolo Stanzani. O primeiro motor V12 Lamborghini foi logo concebido e tornou-se a base de uma gama de carros ulterior muito bem sucedida.

Alojado por uma carroçaria Scaglione-Touring, o motor entregou um espectacular 350 CV. Chamado de 350 GTV, o protótipo foi revelado pela primeira vez ao Turin Autoshow, o mesmo Feruccio tinha fundado a sua empresa. O carro foi um sucesso e as encomendas começaram a chegar. O GT, como era chamado quando entrou na produção em massa, foi seguido pelo 450 GT e o 450 2+2.

de quatro lugares. Os três carros angariaram fundos suficientes para permitir a Feruccio o desenvolvimento de um novo veículo que seria o mais famoso modelo Lamborghini até ao lançamento do Countach, em 1973. O Miura era um carro muito egoísta: não partilhava as suas características com nenhum outro carro. A sua singularidade estendia-se da frente para o pára-choques traseiro e de cima para baixo sobre uma carroçaria maravilhosamente concebida por Marcello Gandini. Com um motor transversal montado a meio, o Miura parecia uma cruz entre um touro mecânico e um carro de corrida.

O sucessor seguinte na dinastia Lambo foi o navio espacial Countach que estreou no Salão Automóvel de Genebra em 1975. O Countach foi uma exibição escandalosamente apelativa da brutalidade da prancha de desenho. O seu aspecto futurista foi ainda mais endossado pelas famosas jantes de marcação telefónica, motor de 4 litros com brutamontes com potência inspirada em balas e portas de baloiço. Embora tenha um impacto difícil de compreender hoje em dia, o carro tinha as suas falhas: altos níveis de ruído interior e total falta de visão traseira. Só se podia estacionar o Countach pendurando metade fora do carro e dirigir enquanto se olhava para trás.

Apesar do seu prestígio, Lamborghini seria em breve atingido por um orfanato movido por problemas financeiros. Após um grande recuo do seu negócio de tractores em 1974, Feruccio vendeu a participação de controlo (51%) da Auto Lamborghini SpA ao rico industrial suíço Georges-Henri Rossetti. Outras causas da crise petrolífera dos anos 70 forçaram o proprietário italiano a vender o interesse restante a um segundo empresário suíço, Rene Leimer.

Pouco depois da mudança de propriedade, a Lamborghini foi declarada falida. Felizmente, a ajuda do proprietário da equipa de corrida Walter Wolf chegou mesmo a tempo e após uma série de testes, foi desenvolvida uma versão melhorada do Countach, o 400S. Os planos de Wolf de comprar a fábrica foram rejeitados pelo tribunal italiano que a deu a Giorgio Mirone em 28 de Fevereiro de 1980. O novo proprietário ofereceu a fábrica de volta a Feruccio por uma pequena quantia de dinheiro mas, surpreendentemente, recusou o acordo.

Na sequência da recusa de Feruccio, a empresa encontraria de novo a tutela suíça, sob os irmãos Mimram. Sob o seu reinado, a empresa viu uma segunda vez ganhar vida, ganhando recursos suficientes para retomar o desenvolvimento do Countach com o LP500 S e QuattroValvole a ser lançado mais tarde. Até 1984, o irmão Mimran ainda não tinha adquirido completamente a empresa, tendo-lhe sido concedida a administração temporária das instalações como prova da sua competência. A aquisição da Mimran foi o início de um extenso processo de cura e desenvolvimento posterior, tendo a empresa produzido uma variedade de novos modelos, tais como os modelos LM004 e 002 off-roaders a gás, bem como o exótico Jalpa.

Por muito boas que tenham sido as coisas sob propriedade de Mimran, a empresa foi vendida à Chrysler Corp. em 1987, que a venderia a um grupo constituído por três empresas do Extremo Oriente em 1994, um ano após o desaparecimento da Feruccio. As três empresas faziam parte de uma holding detida pelos indonésios Tommy Suharto e Setjawan Djody. Após uma série de complicações, o pequeno fabricante italiano de super automóveis foi adquirido pela Audi AG. O investidor alemão ressuscitou a Lamborghini ao concentrar os seus recursos no desenvolvimento de modelos mais recentes. A Audi desempenhou um papel importante na concepção do Murcielago, o carro que tropeçou no regresso da Lamborghini. Seguiram-se modelos como o Gallardo e o mais recente jet-fighter inspirado em Reventon. Apenas 20 unidades deste último foram construídas até agora, tendo todas elas já sido compradas por um "miserável" + $1,300,000 por unidade.