LANCIA
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História

As pessoas que encontram força para dar o seu poço - trabalho remunerado em busca da sua verdadeira paixão são raras. Felizmente, algumas das pessoas que se tornam conhecidas através das suas realizações. É o caso de Vicenzo Lancia que desistiu da sua carreira contabilística para poder construir automóveis e entregar ao mundo alguns dos veículos mais avançados da época.

Embora alguns possam dizer que 1906 estava a gritar de tédio em termos de entretenimento e oportunidades de emprego em comparação com 2008, o início do século XX foi indiscutivelmente uma das eras mais produtivas da história. Vicenzo Lancia tinha apenas 25 anos em 1906 quando fundou a sua própria empresa automóvel com o colega Claudio Fogolin.

Com uma propensão para tudo o que é mecânico e uma habilidade quase insuperável no diagnóstico e reparação de motores, bem como experiência como piloto de testes da Fiat, Vicenzo Lancia estava preparado para desenvolver um veículo que iria mudar a percepção do italiano e talvez a percepção do mundo sobre os automóveis. Em 1907, ele revelou o Alpha, um carro ofensivamente inovador para a sua época. Para além de ter sido equipado com um motor robusto, fiável e reactivo, o Alfa era surpreendentemente leve: Vicenzo tinha utilizado uma estrutura tubular para o eixo dianteiro do carro em vez de aço sólido como os fabricantes de automóveis.

Seis anos mais tarde, Lancia libertaria o Theta, o primeiro automóvel europeu a ser equipado com um sistema eléctrico incorporado. Antes dos anos 20, a Lancia tinha também patenteado dois tipos de motores, um 45º V8 e um maciço e estreito 22º V 12. Tais desenvolvimentos conduziriam ao lançamento do espectacular Lambda em 1922, um modelo que foi uma soma de avanços na engenharia e no design. O Lambda tinha suspensão dianteira independente, túnel de transmissão incorporado no chão e o primeiro motor V4 estreito do mundo, para citar apenas algumas das inovações do automóvel.

Em 1931, o conforto de condução tinha sido melhorado ao ponto de introduzir fixações flexíveis do motor no Astura. Semelhante ao "motor flutuante" patenteado pela Chrysler, o sistema utilizava pequenos amortecedores de borracha para amortecer o ruído e cortar as vibrações. O legado de melhorias tecnológicas e patens inovadores seria levado adiante pelo Augusta de 1933, um modelo equipado com travões hidráulicos, travões dianteiros e traseiros avançados e um sistema de abertura de portas "guarda-roupa". Este último não fazia uso de um pilar central e tornava assim muito fácil o acesso e a saída do interior do automóvel.

Após o lançamento da Aprilia em 1937, Lancia partiu para a corrida. Em conformidade com a engenharia de ponta da empresa, os resultados obtidos nos comícios em toda a Itália e no resto da Europa introduziram Lancia como a próxima grande força de corrida. Beneficiando de três tanques de combustível, dois externos e um montado na traseira, atrás do piloto, bem como de tracção integral às 4 rodas, os carros de corrida da Lancia pareciam ser o resultado de desenhos do futuro.

Lancia também emprestaria à Ferrari toda a sua equipa de técnicos, bem como desenhos, ajudando a Scuderia a ganhar o campeonato mundial de F1 durante a década de 50. Os anos 70 testemunharam o nascimento de uma lenda das corridas, o Stratos. O seu corpo ultraleve feito de alumínio e plástico reforçado com fibra de vidro inspirou o aparecimento de modelos posteriores como o Beta, o Rally 037 e o Delta S4, tendo este último feito uso de materiais de construção compostos e turboalimentação dupla avançada e tracção às quatro rodas.

Como muitos dos primeiros Lancia trouxeram, a sua reputação começou a diminuir durante os anos 90 devido a reivindicações de baixa fiabilidade. Desde então, a empresa tem-se esforçado por regressar através do lançamento de modelos como o 95' release e a mais recente Tese, um elegante sedan que se afirmava ser o epítome do conforto de condução. Embora o lançamento da Tese em 2002, a marca regressou parcialmente aos seus valores fundamentais, o de desenhos elegantes e de baixo-bonnet quase perfeitos.

LANCIA

Modelos e História

Atualizado há 1 ano
Modelos Descontinuados
Organizar
2000 Coupe
  • Gasolina
1 Geração
A112
  • Gasolina
1 Geração
A112 Abarth
  • Gasolina
1 Geração
Alpha
  • Gasolina
1 Geração
Aprilia
  • Gasolina
1 Geração
Ardea
  • Gasolina
2 Gerações
Artena
  • Gasolina
1 Geração
Astura
  • Gasolina
2 Gerações
Augusta
  • Gasolina
1 Geração
Beta
  • Gasolina
2 Gerações
Beta Coupe
  • Gasolina
1 Geração
Beta Montecarlo
  • Gasolina
1 Geração
Beta Spider
  • Gasolina
1 Geração
Dedra
  • Gasolina
  • Gasóleo
2 Gerações
Dedra Station Wagon
  • Gasolina
  • Gasóleo
1 Geração
Delta
  • Gasolina
  • Gás Natural
  • Gasóleo
4 Gerações
Delta HPE
  • Gasolina
  • Gasóleo
1 Geração
Dilambda
  • Gasolina
1 Geração
Flaminia Coupe
  • Gasolina
1 Geração
Flaminia Sedan
  • Gasolina
1 Geração
2 Gerações
Flavia Sedan
  • Gasolina
2 Gerações
Fulvia Berlina
  • Gasolina
2 Gerações
Fulvia Coupe
  • Gasolina
1 Geração
Gamma
  • Gasolina
2 Gerações
Gamma Coupe
  • Gasolina
1 Geração
Kappa
  • Gasolina
  • Gasóleo
1 Geração
Kappa Coupe
  • Gasolina
1 Geração
Kappa SW
  • Gasolina
  • Gasóleo
1 Geração
Lambda
  • Gasolina
1 Geração
Lybra
  • Gasolina
  • Gasóleo
1 Geração
Lybra SW
  • Gasolina
  • Gasóleo
1 Geração
Musa
  • Gasolina
  • Gás Natural
  • Gasóleo
1 Geração
Phedra
  • Gasolina
  • Gasóleo
1 Geração
Prisma
  • Gasolina
  • Gasóleo
1 Geração
Stratos
  • Gasolina
1 Geração
Thema
  • Gasolina
  • Gasóleo
4 Gerações
Thesis
  • Gasolina
  • Gasóleo
1 Geração
Theta
  • Gasolina
1 Geração
Trevi
  • Gasolina
1 Geração
Voyager
  • Gasolina
  • Gasóleo
1 Geração
Ypsilon
  • Gasolina
  • Gás Natural
  • Gasóleo
5 Gerações
Zeta
  • Gasolina
  • Gasóleo
2 Gerações