MERCEDES BENZ
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História

O fabricante alemão de automóveis de luxo já existe há mais de um século, tendo conduzido elegantemente as curvas suaves e ásperas da história automóvel. Responsáveis pela génese do moderno motor de combustão interna, os 'pais' da marca Mercedes-Benz praticamente inventaram o automóvel.

Há muitos anos atrás, quando as bengalas de mogno e os chapéus altos eram as últimas declarações de moda e destaque social, dois homens com os nomes de Karl Benz e Gottlieb Daimler estavam ocupados a libertar o mundo do transporte movido a cavalos. O arquétipo de 1886 do motor moderno, o seu dispositivo não era resultado de trabalho de equipa mas de investigação e desenvolvimento independente e síncrono. Embora ambos vivessem no Sul da Alemanha, nunca se encontraram, na realidade, se se quiserem acreditar nos relatos históricos.

Apesar da parte igual da contribuição dos dois engenheiros para o desenvolvimento do motor a gasolina a quatro tempos, foi Gottlieb Daimler quem ganhou mais atenção que acabaria por levar à fama mundial. Na sequência dos resultados bem sucedidos de Daimler nas corridas, um rico empresário austríaco de nome Emil Jellinek interessou-se pelos carros construídos em Unterturkheim. Daimler e o seu engenheiro-chefe, o trabalho de Wilhelm Maybach tinha agradado a Jellinek ao ponto de se aproximar dos dois com uma proposta comercial: um grande número de carros seria encomendado em troca de uma mudança de nome de Daimler para Mercedes - o nome da filha de Jellinek - e o direito de alterar os desenhos do carro, bem como o direito de revender os veículos em alguns países europeus, incluindo Áustria, França e Bélgica.

Muito antes do início da Primeira Guerra Mundial, Gotllieb Daimler tinha ganho uma reputação pelos seus veículos que era maior do que a de Benz. No entanto, este último esforçar-se-ia por acompanhar, conseguindo manter-se próximo da cauda de Daimler. Em 1908, ambos os fabricantes partilharam o pódio com ganhos no Grande Prémio da França.

Depois de terem convertido as suas fábricas para satisfazer as exigências do Exército durante a Primeira Guerra Mundial, as duas rivais foram reunidas por uma série de circunstâncias, ditadas por um estatuto económico precário e pela impossibilidade de auto-sustento. Assim, a Daimler's Motorengesellshaft fundiu-se com a Benz & Cie em 1926, transformando-se na maior Daimler - Benz AG.

Desde então, os carros Mercedes-Benz têm sido alguns dos melhores carros do mundo, constituindo símbolos de qualidade irrepreensível e de engenharia de ponta. De facto, os homens por detrás da marca são responsáveis pelo desenvolvimento de inúmeras melhorias que cobrem cada centímetro da anatomia de um automóvel.

Apesar de ter sido amplamente criticada por alegado emprego forçado e violação dos direitos humanos durante a Segunda Guerra Mundial, a Mercedes - Benz tem sido bem sucedida na construção de um império automóvel, fortemente apoiada por alguns dos clientes mais distantes da média da empresa, tais como líderes estatais, magnatas da comunicação social e famílias ridiculamente ricas.

Mercedes - Benz tornaram-se conhecidos particularmente pelas suas limusines, a maioria das quais pode ser vista na maioria dos filmes desde que os irmãos Lumiere ficaram famosos pela sua "pequena" invenção chamada cinematografia. Como se a excelente qualidade do produto e a fama mundial não fossem suficientes, a equipa da Mercedes - Benz também foi pai de toneladas de inovações, muitas delas visando o simples motor de quatro cilindros.

28 anos após Otto ter revelado o seu protótipo de um motor a gasolina a quatro tempos, Wilhelm Maybach aperfeiçoou a sua ideia e construiu um motor para Daimler para ser usado apenas em barcos. O desenvolvimento do motor que acabaria por impulsionar veículos terrestres, aquáticos e aéreos cumprindo o sonho de Daimler, levou cerca de 8 anos até ser instalado no modelo Daimler Phoenix, o primeiro veículo no mundo a ser equipado com tal motor.

Entretanto, Karl Benz estava ocupado a trabalhar num motor de pistão de quatro cilindros com uma posição horizontal, como uma melhoria do seu contra-desenho de 1897. Em 1900, foi lançado o contra-motor melhorado e completado o trabalho de Benz na altura. Algumas das vantagens que o desenho horizontal tinha em relação ao seu homólogo em linha eram relacionadas com espaço e dinâmica. A colocação horizontal oposta e a ordem de disparo dos pistões significava muito poucas vibrações, um centro de gravidade mais baixo, bem como mais espaço para encaixar outros dispositivos como turbo ou supercarregadores.

O início do século XIX trouxe à luz uma segunda série de inovações de engenharia com o desenvolvimento pelo Maybach do design do motor "martelo" para a Daimler que ganhou o seu nome graças às suas válvulas laterais de admissão e escape de duplo eixo de vigas controladas; a Daimler também surgiu com o Simplex em 1902, um carro de corrida movido por um motor de quatro cilindros em linha que incluía válvulas de admissão suspensas e válvulas de escape accionadas por haste. Para assegurar temperaturas de trabalho baixas, o design Simplex também ostentava cilindros de parede dupla para acomodar um fluxo de água de arrefecimento uniforme o mais próximo possível da fonte de calor.

As origens dos veículos híbridos não são tão recentes como se pode pensar. De facto, podem ser rastreados até aos anos 1900, quando a gama Mercedes Mixte foi lançada. Estes automóveis utilizavam motores de 45 ou 70 cv para alimentar os geradores eléctricos. Um dispositivo especial, ou 'hub', foi então utilizado para converter a energia eléctrica obtida em energia de accionamento. Construídos pela DMG (Daimler Mottorengesellshaft), os veículos foram um grande sucesso na altura, tendo ganho corridas como a Exelberg.

A Mercedes-Benz é também culpada de bater vários recordes de velocidade, entre os quais o de bater a barreira dos 200 km/h é provavelmente o motivo notável. A ideia de um veículo que poderia atingir tal velocidade já em 1909 parece muito rebuscada hoje em dia, mas o relâmpago de Benz é a prova disso. Tal desempenho só poderia ser alcançado através do crescimento do deslocamento na altura e, apesar do seu nome de som magro, o Relâmpago era um monstro alimentado por um motor de 21,5 litros.

Após várias outras melhorias, como a introdução de motores de 3 válvulas de dupla ignição e 4 válvulas, o DMG colocaria os pés na era do turboalimentador. O envolvimento inicial da empresa na construção de aeromotores foi pago em 1921 quando um motor baseado nos aerodesigns da Primeira Guerra Mundial foi desenvolvido por Paul Daimler.

Em relação aos camiões a diesel, Benz fê-lo primeiro. O motor diesel OB 2 foi revelado em 1923 e 1924 assistiu ao lançamento do primeiro camião diesel do mundo. Logo após Daimler e Benz terem dado as mãos num lucrativo giro de invenções brilhantes, o modelo 260 D estrearia em 1936: foi o primeiro carro de passageiros a diesel do mundo. Como esperado, seguir-se-iam várias melhorias no modelo 260 D. No entanto, as buscas do fabricante alemão por motores diesel mais leves seriam em breve dificultadas pelo surto da II Guerra Mundial.

Depois de ter feito uma pausa forçada e muito indesejada da fabricação de automóveis de passageiros e pesquisa de motores durante a guerra, a Mercedes - Benz retomou as suas actividades, lançando o modelo 170 V em 1946. Com base nos 260 D, o motor de 4 cilindros 1.7, foi equipado com o lançamento do 170 D em 1949, um carro que reacendeu o interesse do cliente na marca, assegurando ao mesmo tempo o regresso da empresa.

Durante os anos 50, a Mercedes - Benz produziu alguns dos seus carros com melhor aspecto de sempre, tais como os 190 e 300 SL. O primeiro foi um roadster compacto que foi aclamado depois de estabelecer um novo recorde mundial de gasóleo em 1959. Este último não é outro modelo que não seja o famoso modelo de asa de gaivotas que aparentemente está a fazer um regresso através do modelo SLC que ainda está para ser revelado. Além da sua aparência deslumbrante, o 300 SL foi o primeiro veículo de produção a beneficiar da tecnologia de injecção precoce de combustível.

Quando os anos 80 chegaram, o mundo já tinha crescido preocupado com os efeitos das emissões de CO2 e com a poluição global dos automóveis. A Mercedes - Benz foi dos primeiros a cumprir os regulamentos através da introdução do catalisador de três vias em circuito fechado em 1985. Com isto e várias mudanças de filtro de óleo, como o acesso fácil de cima para baixo, os veículos Mercedes - Benz foram mais longe para se tornarem ainda mais avançados.

No início dos anos 90, a sua gama de carros a diesel tinha mudado completamente para sistemas de admissão/exaustão de quatro válvulas e os carburadores foram abandonados em favor de sistemas de injecção de combustível. Alguns anos mais tarde, a Mercedes - Benz passou a desenvolver super-carregadores, o que fez através do lançamento do C 230 Kompressor.

Depois de marcar uma nova era na tecnologia de sobrealimentação mecânica, a Mercedes passou a cruzar novas fronteiras através do lançamento de novos conceitos de engenharia e projectos inovadores. O sistema BlueTec revelado em 2005 foi desenvolvido tendo em mente apenas um: a redução das emissões de CO2, realização possível através da utilização de SCR (Selective Catalytic Reduction). Dois outros acontecimentos notáveis ocorreram no mesmo ano com o lançamento do motor A 200 Turbo para o A-Klasse e o conceito biónico de aspecto orgânico.

Mercedes - Benz foi o primeiro a instalar sistemas ABS e ESP nos seus automóveis e ultimamente tem verdadeiramente cruzado a linha com o motor DiesOtto que estreou no Frankurt Moto Show de 2004. O DiesOtto ostenta câmaras de combustão variáveis ao mesmo tempo que proporciona as vantagens tanto da condução a gasolina como a diesel. O seu CAI (Controlled Auto Ignition) permite que as velas de ignição deixem de disparar a temperaturas mais elevadas quando o combustível, neste caso a gasolina, pode ser inflamado da mesma forma que o gasóleo. Os investigadores do percurso percorrido para conseguir câmaras de combustão variáveis continuam a ser revelados, embora seja certo que será tornado público dentro de alguns anos, quando o DiesOtto for provável que comece a substituir os motores normais.

MERCEDES BENZ

Modelos e História

Atualizado há 1 semana
Modelos Em Produção
Organizar
A-Class
  • Gasolina
  • Gasóleo
8 Gerações
A-Class Sedan
  • Gasolina
  • Gasóleo
2 Gerações
B-Class
  • Gasolina
  • Gás Natural
  • Gasóleo
6 Gerações
C-Class Cabriolet
  • Gasolina
  • Gasóleo
2 Gerações
C-Class Coupe
  • Gasolina
  • Gasóleo
2 Gerações
C-Class T-Modell
  • Gasolina
  • Híbrido (G/E)
  • Gasóleo
16 Gerações
C-Class and predecessors
  • Gasolina
  • Híbrido (G/E)
  • Gasóleo
11 Gerações
CLA Class
  • Gasolina
  • Gasóleo
3 Gerações
CLA Shooting Brake
  • Gasolina
  • Gasóleo
2 Gerações
CLS AMG
  • Gasolina
5 Gerações
CLS Shooting Brake
  • Gasolina
  • Gasóleo
3 Gerações
1 Geração
CLS-Class
  • Gasolina
  • Híbrido (G/E)
  • Gasóleo
7 Gerações
E-Class Cabriolet and predecessors
  • Gasolina
  • Híbrido (G/E)
  • Gasóleo
9 Gerações
E-Class Coupe and predecessors
  • Gasolina
  • Gasóleo
11 Gerações
E-Class T-Modell
  • Gasolina
  • Híbrido (G/E)
  • Gasóleo
11 Gerações
E-Class T-Modell All-Terrain
  • Gasolina
  • Híbrido (G/E)
  • Gasóleo
2 Gerações
E-Class and predecessors
  • Gasolina
  • Gás Natural
  • Híbrido (G/E)
  • Gasóleo
20 Gerações
EQA
  • Gasolina
1 Geração
EQC
  • Gasolina
1 Geração
EQV
  • Gasolina
1 Geração
G-Class
  • Gasolina
  • Gasóleo
10 Gerações
GL-Class AMG
  • Gasolina
1 Geração
GLA
  • Gasolina
  • Gasóleo
3 Gerações
GLB
  • Gasolina
  • Gasóleo
1 Geração
GLC Class
  • Gasolina
  • Híbrido (G/E)
  • Gasóleo
2 Gerações
GLC Class Coupe
  • Gasolina
  • Híbrido (G/E)
  • Gasóleo
2 Gerações
GLE-Class
  • Gasolina
  • Híbrido (G/E)
  • Gasóleo
2 Gerações
GLE-Class Coupe
  • Gasolina
  • Gasóleo
2 Gerações
GLK-Class
  • Gasolina
  • Gasóleo
2 Gerações
GLS Maybach
  • Gasolina
1 Geração
GLS-Class
  • Gasolina
  • Gasóleo
3 Gerações
Pullman
  • Gasolina
17 Gerações
3 Gerações
S-Class Coupe
  • Gasolina
2 Gerações
S-Class Maybach
  • Gasolina
3 Gerações
S-Class and predecessors
  • Gasolina
  • Híbrido (G/E)
  • Gasóleo
22 Gerações
SL AMG
  • Gasolina
13 Gerações
SL-Class
  • Gasolina
13 Gerações
SLC-Class
  • Gasolina
  • Gasóleo
1 Geração
V-Class and predecessors
  • Gasolina
  • Gasóleo
3 Gerações
Vito
  • Gasolina
1 Geração
X-Class
  • Gasolina
  • Gasóleo
1 Geração
Modelos Descontinuados
Organizar
A-Class AMG
  • Gasolina
1 Geração
A-Class Coupe
  • Gasolina
  • Gasóleo
3 Gerações
C-Class AMG
  • Gasolina
  • Gasóleo
9 Gerações
2 Gerações
1 Geração
C-Class SportCoupe/CLC
  • Gasolina
  • Gasóleo
3 Gerações
CL AMG
  • Gasolina
9 Gerações
15 Gerações
CLA 45
  • Gasolina
1 Geração
CLK AMG
  • Gasolina
6 Gerações
CLK AMG Cabrio
  • Gasolina
3 Gerações
CLK GTR
  • Gasolina
1 Geração
E-Class AMG
  • Gasolina
6 Gerações
4 Gerações
G-Class AMG
  • Gasolina
7 Gerações
G-Class Cabriolet
  • Gasolina
  • Gasóleo
5 Gerações
G-Class Kurz
  • Gasolina
  • Gasóleo
3 Gerações
6 Gerações
GL-Class
  • Gasolina
  • Gasóleo
3 Gerações
GLK-Class
  • Gasolina
  • Gasóleo
2 Gerações
Laundalet
  • Gasolina
3 Gerações
M-Class
  • Gasolina
  • Híbrido (G/E)
  • Gasóleo
5 Gerações
M-Class AMG
  • Gasolina
5 Gerações
R-Class
  • Gasolina
  • Gasóleo
2 Gerações
R-Class AMG
  • Gasolina
1 Geração
R-Class Lang
  • Gasolina
  • Gasóleo
2 Gerações
S-Class AMG
  • Gasolina
10 Gerações
2 Gerações
SLK AMG
  • Gasolina
5 Gerações
SLK-Class
  • Gasolina
  • Gasóleo
7 Gerações
SLR McLaren
  • Gasolina
4 Gerações
SLS AMG
  • Gasolina
5 Gerações
1 Geração
3 Gerações
Typ 170/170 V
  • Gasolina
  • Híbrido (G/E)
5 Gerações
Typ 200
  • Gasolina
2 Gerações
Typ 230, 260 D
  • Gasolina
  • Gasóleo
7 Gerações
Typ 290
  • Gasolina
7 Gerações
Typ 320
  • Gasolina
7 Gerações
Typ 380
  • Gasolina
3 Gerações
Typ 500 K/ 540 K
  • Gasolina
11 Gerações
Typ 770
  • Gasolina
11 Gerações
Typ 8/38
  • Gasolina
2 Gerações
Typ Mannheim
  • Gasolina
2 Gerações
Typ Nurburg
  • Gasolina
5 Gerações
4 Gerações
Typ Stuttgart
  • Gasolina
4 Gerações
VANEO
  • Gasolina
  • Gasóleo
1 Geração
VIANO
  • Gasolina
  • Gasóleo
2 Gerações
X-Class
  • Gasolina
  • Gasóleo
1 Geração