TVR
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História

Para o carro afficionados TVR significa motores extremamente potentes aparafusados em corpos de fibra de carbono ridiculamente leves e de aspecto fantástico. É a excepção à regra quando se trata de fabrico de automóveis britânicos, o toque de exótico num meio de outra forma conservador. Era exactamente nisso que o fundador Trevor Wilkinson estava a pensar quando fundou a empresa em 1947 em Blackpool, Lancastershire.

TVR deriva realmente do seu nome, TreVoR e foi inicialmente criado para reparar e vender carros, mas depois de Wilkinson ter construído o seu primeiro carro, modificando a carroçaria de um chassis Alvis Firebird que ele emparelhou com Jack Pritchard e começando a fazer carros desportivos.

No início, utilizavam motores existentes (da BMC ou da Ford) que limitavam severamente as performances dos seus carros, mas pelo menos compunham com grandes desenhos de carroçaria em fibra de vidro e estruturas tubulares de aço. O primeiro modelo oficial da TVR foi o Mk 1, mais tarde Grantura, em 1954. Durante um longo período de tempo, os carros TVR vieram em kit a fim de explorar uma lacuna na lei fiscal, mas durante os anos 70 essa lacuna foi corrigida e por isso os carros vieram agora completamente montados.

Os proprietários originais, Pritchard e Wilkinson deixaram a empresa em 1962 para criar um novo empreendimento comercial, desta vez em engenharia de fibra de vidro. A empresa passou um período de desordem, mas voltou forte com o TVR Griffith, com o nome do revendedor de automóveis americano Jack Griffith que pensou em enfiar um potente motor AC Cobra V8 no seu TVR Grantura. Este carro iria ajudar a TVR a voltar ao jogo.

Em 1965, a empresa mudou novamente de gestão, desta vez por um accionista da TVR, Martin Lilley, que decidiu trazer um nível de acabamento superior à marca. Sob a sua liderança, a TVR criou o primeiro modelo da série da Toscana. O outro carro novo que ele criou foi o Vixen 1968, baseado no envelhecimento da Grantura.

Agora com uma série de produtos de qualidade, a TVR procurou melhorar o desempenho e introduziu o chassis da série M que se revelaria um grande sucesso nos EUA. O que eles ainda tinham de pedir emprestado era o motor, que ao longo dos anos 70 veio de Triumphs e Fords.

Ao amanhecer dos anos 80, Peter Wheeler veio a ser gerente da TVR e foi ele que introduziu pela primeira vez os turbocompressores nos motores TVR (na altura em que a TVR estava a utilizar um Rover V8). Lentamente, a necessidade de motores mais potentes levou a modificações pesadas no motor Rover e finalmente, nos anos 90, a TVR criou o seu próprio modelo de motor, chamado AJP8. A carroçaria do carro também sofreria várias alterações importantes sob Peter Wheeler.

Com a viragem do século, e a venda da TVR a Nikolay Smolensky em 2004. Devido à queda da procura, vários funcionários foram dispensados e correu o rumor de que a sede se iria mudar para Turim, Itália. Isto provocou indignação entre fãs e clientes que se reuniram num protesto em Londres. Durante algum tempo parecia que a empresa iria fechar definitivamente as suas portas, mas no início deste ano anunciaram que iria relançar uma nova versão do Sagaris, o Sagaris 2.

TVR

Modelos e História

Atualizado há 8 meses
Modelos Em Produção
Organizar
Griffith
  • Gasolina
2 Gerações
Modelos Descontinuados
Organizar
"Wedge Series"
  • Gasolina
1 Geração
Cerbera
  • Gasolina
2 Gerações
Chimaera
  • Gasolina
1 Geração
Sagaris
  • Gasolina
1 Geração
T350
  • Gasolina
2 Gerações
Tamora
  • Gasolina
1 Geração
Tuscan
  • Gasolina
1 Geração
1 Geração
Tuscan S
  • Gasolina
2 Gerações
1 Geração